차동기어 장치 원리 및 구조, 필요성 총 정리

차동기어 장치 원리 및 구조, 필요성 총 정리

학술알맞은 정보 블로그 오카고 입니다. 이번에는 자동차의 부품 중 차동장치에 에 대하여 설명해 보려고 하는데요 차동장치의 구조와 원리 등에 에 대하여 학문적으로 접근을 해 보도록 하겠습니다. 자동차가 주행중일때, 특히 커브길을 돌때에 요철이 심한 노면에 놓여있는 바퀴는 반대편 바퀴보다. 빠르게 회전해야 직진이 가능합니다. 즉, 구동조건에 따라 좌우 구동바퀴의 주행거리가 바뀌는 경우를 위하여 좌우의 차축 및 차륜이 별도 회전하도록 만든 장치가 바로 차동장치라고 할 수 있습니다.

⑥ 펄스제트 기관

흡입된 공기가 연소실로 유입되어 연료가 연소되면 연소실 내부의 압력이 빠르게 상승하여 밸브들이 닫히면서 연소 가스가 분사 노즐로부터 분출되어 진행을 얻고 연소가스가 분사된 뒤에는 연소실의 압력이 저하되므로, 밸브가 다시 열리면서 외부 공기가 연소실로 유입됩니다.

연소가 간헐적으로 일어나기 때문에 저속에서는 성능이 좋지만, 진동과 소음이 크다.

자동차 차동기어(디퍼렌셜)의 여러 유형

자동차 차동기어(디퍼렌셜)는 차량의 용도와 특성에 따라 여러 유형으로 분류됩니다. 주요한 유형에는 다음과 같은 것들이 있습니다. 3.1 개방형 디퍼렌셜 (Open Differential): 개방형 디퍼렌셜은 가장 일반적으로 사용되는 유형입니다. 이 유형의 디퍼렌셜은 바퀴 회전 차이를 보상하면서도 조향 효과를 제공합니다. 그러나 특정경우에서 트랙션(접지력) 손실이 발생할 수 있습니다.

3.2 규제 슬립 디퍼렌셜 (Limited Slip Differential, LSD): 규제 슬립 디퍼렌셜은 트랙션 손실을 최소화하기 위해 개방형 디퍼렌셜에 추가적인 기능을 제공합니다. 이 유형의 디퍼렌셜은 바퀴 회전 차이를 보상하면서도 트랙션을 향상시키는 토크 분배를 수행합니다.

자동차 차동기어(디퍼렌셜)의 구성 요소

자동차 차동기어(디퍼렌셜)는 일련의 구성 요소로 이루어져 있습니다. 대표적인 구성 요소는 다음과 같습니다. 2.1 주행축 (Drive Shaft): 주행축은 엔진에서 만들어진 동력을 차동기어로 건네주는 역할을 합니다. 엔진의 토크를 주행축을 통하여 차동기어로 전달하고, 이를 통하여 바퀴로 동력이 전달됩니다. 2.2 차동기어 케이스 (Differential Case): 차동기어 케이스는 차동기어의 외부를 둘러싸고 있는 외부 케이스입니다.

주행축과 기어 등의 내부 구성 요소를 안정감으로 보호하고, 윤활유를 보관하는 역할을 합니다. 2.3 피니언 기어 (Pinion Gear): 피니언 기어는 주행축에서 전달되는 동력을 받아 차동기어의 내부로 전달합니다.

차동기어의 구조

차동기의 구성은 크게 자동기어 케이스와 유성기어 (차동 피니언기어), 피니언축, 썬기어(사이드기어), 차축 등으로 구성돼 있습니다. 디프기어와 피니언은 자동차가 회전 시 양쪽 바퀴의 회전수를 다르게 만들어주는 역할을 합니다. 이를 통하여 바퀴의 회전수를 다르게 만들어 안정되는 회전이 가능하도록 도와줍니다. 또 타이어의 마모도를 줄여줍니다. 전동장치의 동력은 구동 피니언기어에 의해 우산형 링기어로 전달됩니다.

이둘은 뒤차축 하우징의 베어링에 의해 후원를 받습니다. 케이스는 뚜껑이 없는 상자 모양입니다. 케이스는 링 기어와 볼트로 고정되며 서로 마주보는 1쌍, 2쌍의 우산형 차동 피니언을 지요구하는 베어링을 장착하고 있습니다. 각각의 차륜 축은 차동 피니언과 맞물려 있는 차동 사이드기어에 부착돼 있습니다.

– 약점 안전성 저조

늘 뉴스 기사를 통하여 electric vehicle 화재로 이슈가 되는 경우가 발생하여 많은 분들이 전기자동차의 안정성에 대하여 우려를 가지고 있어 많은 배터리 및 electric vehicle 기업들이 차량 안전성에 조심성을 기울이고 있었으나 리튬 메탈 배터리의 경우 깜짝 놀랄만한 장점과 반대로 안정성이 떨어지는 단점이 있습니다. 더 많은 양의 리튬을 이동시킬 수 있는 만큼 ”덴드라회 현황 (아래 포스트 참조)”이 더 빠르고 여러 곳에 발생하며 과다.

생성 시 쇼트를 발생시켜 화재를 일으킵니다.

한쪽 바퀴가 고정된 경우

이상으로 차동장치의 원리 및 구조, 작동방법 등에 대한 설명을 마치겠습니다. 만약 오른쪽 바퀴가 수렁 등에 빠졌을 경우 오른쪽 사이드 기어는 피니언 기어의 공전에 의한 회전수와 자전에 의한 회전의 합만큼 회전합니다. 즉 피니언 기어 공전의 2배 만큼 오른쪽 사이드 기어가 회전합니다. (링기어 회전수의 2배) = (왼쪽 사이드 기어 회전수 + 오른쪽 사이드 기어 회전수) 아래에는 함께 보시면 좋은 글 남기면서 마치도록 하겠습니다.

오늘도 좋은 하루 되세요~! 자동차에 관한 모든 것을 전하는 블로그 오카고였습니다.

매번 묻는 질문